低速代步車

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上市公司紛紛布局氫燃料電池汽車 期望搶占產業(yè)競爭制高點

純電動汽車經過近10年的發(fā)展已取得初步成果，但仍然存在續(xù)航里程焦慮、充電時間過長等短板，尚不能滿足遠程公交、長途運輸?shù)攘看竺鎻V的場景需求。相比純電動汽車，氫燃料...

工信部2019年第1批新能源汽車推薦目錄

2019年2月14日，工業(yè)和信息化部在官方網站發(fā)布了第316批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。申報本批《公告》的汽車、摩托車生產企業(yè)共計384戶，新產品共計...

雙積分考核首年：補貼退坡施加壓力 合資與自主開始正面交鋒

對于新能源汽車而言，2019年或許有兩個壞消息，一是新能源汽車補貼或將繼續(xù)大幅退坡，二是新能源汽車積分也將在今年開始核算。相比較財政補貼對市場的推動作用，積分考...

“鯰魚”即將掀起新能源汽車產業(yè)深度洗牌？

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。2月1日，國家發(fā)展改革委、商務部會同有關方面開展了...

光伏新政何不一步到位？

2月18日下午，國家能源局舉行座談會，召集相關企業(yè)、地方政府、行業(yè)協(xié)會和金融機構就2019年光伏發(fā)電建設管理工作征求意見。隨即自媒體廣泛傳播意見內容，市場積極響...

光伏業(yè)醞釀第二春：競價換補貼，補貼定規(guī)模

平價上網前夕，光伏行業(yè)迎來政策拐點。2月18日，國家能源局召開光伏企業(yè)座談會，就2019年光伏發(fā)電政策征求意見。本次征求意見涵蓋光伏建設指標、補貼管理、新老政策...

豪華車or新能源車 誰才是2019年汽車市場的“火車頭”

對于新能源汽車市場來說，2018年是碩果累累的一年。新能源汽車2018年的產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。在自主品牌...

光伏新政點評：最合理的政策 然政策延遲疊加存量競價使得短期需求承壓

2018年2月18日，期待已久的年度光伏補貼政策終于迎來了討論，根據(jù)光伏業(yè)協(xié)會公布的信息我們得知：補貼政策的模式將會發(fā)生翻天覆地的變化。本文將就此次補貼政策的影...

中國生物質能源產業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

以化石燃料為基礎的世界經濟正面臨資源枯竭和環(huán)境污染的雙重挑戰(zhàn)。新能源成為拯救人類工業(yè)文明社會的必然選擇。在接下來的文章中，我們將主要討論在中國發(fā)展生物質能產業(yè)的...